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都被印度的导弹射程覆盖了,包括俄罗斯也被覆盖,恐怕会出现反对的声浪,也会让印度此次的发射带有挑战美国的意味了。 当“烈火-TD/TTB”尚处于完善阶段时,1998年,巴基斯坦研制出可携带核弹的“高里-2”导弹,并投入量产。新德里责成研究团队尽快发展具备实战能力的导弹,项目代号“博克兰-2”,这便是后来的“烈火-2”型导弹。 “烈火-2”堪称“烈火”家族的第一种实战化导弹,其原型于1999年4月11日试射成功。“烈火-2”的第二次试射于2001年1月17日进行,不仅射程超过2100公里,还携带了模拟核弹(重约1吨)。2002年,“烈火-2”正式投产,然后列装印度陆军。按照编制,一个“烈火-2”导弹团拥有8个发射架和至少同等数量的导弹,采用铁路机车发射。 有意思的是,印度国防部对“烈火-2”“满意过了头”,竟然要求研究机构砍掉一级发动机,发展出射程在700-900公里的“烈火-1”导弹。印度研究机构迅速拿出经过“截肢手术”的“烈火-1”导弹样品和配套公路机动发射车辆。2002年1月25日,“烈火-1”导弹首次试射,在飞行700公里后准确击中目标。2003年1月9日又进行了第二次试射。据悉,印度已在两个导弹团部署“烈火-1”导弹。 “烈火-4”将在2013年装备部队 2003年,已升任DRDO主席的钱德尔收到印度国防部的技术需求报告,要求DRDO开展射程达到2500公里的“烈火-3”导弹的研制,目的是为本国制造可供“二次核打击”之用的工具。 2006年7月9日,DRDO首次试射“烈火-3”,由于导弹的第一级、第二级发动机脱落时出现技术故障,此次试射以失败而告终。2008年5月,DRDO在奥里萨邦近海的惠勒岛测试场的四号发射塔又进行了“烈火-3”的第二次试射,但导弹只飞出203公里便扎进了印度洋。2010年4月28日,第三次试射“烈火-3”导弹成功,它也成为“印度首枚穿越赤道的导弹”。 就在“烈火-3”导弹试射成功后不久,DRDO又宣布:“我们已经有能力制造3500-5500公里射程的导弹。”实际上,DRDO从2005年就开始研制射程达3000公里的“烈火-4”中程导弹,首枚实弹于2011年11月进行试射,据说“准确命中目标”。DRDO表示,再经过2-4次测试后,“烈火-4”将在2013年装备部队。 象征意义大于实战价值 中央人民广播电台军事观察员梁永春说,“烈火-5”有两个比较先进的设计,一个是它平时全封闭在发射筒里面,这样维护保养比较简单。第二是它具有公路机动能力,也就是说它可以用汽车拉着到处跑,这样敌人就不容易摸清它平时到底藏在哪儿,这两点也都是现在比较流行的导弹思路。对印度来说,“烈火-5”导弹有先进的一面,但是也存在难以克服的三大短板: 一个是它的射程。有人不相信“烈火-5”只能打5000公里,因为在美国或者俄罗斯,这么重的洲际导弹射程在一万公里以上,印度是不是故意隐瞒只说射程5000公里呢?这个可能性不大。因为导弹到底能打多远关键要看用什么样的发动机和燃料,而印度在这两个方面一直达不到美国、俄罗斯的水平,而且“烈火-5”的研制周期非常短。在这种情况下,它的最大射程也就是现在这个水平,所以它的威慑力是有限的。 第二个短板是它的精度。印度一直研制不出高精度的制导系统,以前买过美国的制导系统,最近又在买俄罗斯的,研究短程导弹的时候美俄双方都可以卖给他,但是现在印度要搞的是洲际导弹,不管是谁都会掂量一下,万一将来他拿这个东西威胁我怎么办,所以如果印度从美俄那里得不到高水平的制导系统,“烈火-5”的命中精度就上不去。 第三短板是它的重量。“烈火-5”导弹自重达到了50吨。印度有没有合适的载重车辆拉着它跑都是个问题,再说印度的基础设施建设水平并不高,绝大多数的桥梁是承受不了这个重量的,所以“烈火-5”虽然号称有公路机动能力,但是它在印度实际上根本机动不起来。所以综合来说,由于印度的工业技术水平不高,决定了仓促上马的“烈火-5”打不远、打不准,也跑不动,它的象征意义是大于实战价值的。 防御作用大于进攻作用 央视特约评论员洪琳表示,尽管“烈火-5”的射程可以基本覆盖中国全境,但是考虑到中国的防御能力,是否真正具有攻击威胁性还是另一回事儿。 洪琳认为,“烈火-5”的发射对印度有很大的意义,军事上讲,印度将成为拥有洲际导弹的国家,它所强调的5000公里射程基本上覆盖了中国全境,却对美国、俄罗斯影响不大。 洪琳强调,一种武器的威慑力在于其实战价值,如果洲际导弹是用于防御目的,它应该是很有效的,但如果是用作进攻目的,就必须考虑对方比如中国的防御能力,因此,这种武器是否形成真正有效威胁,是另外一回事。 中国社会科学院南亚问题专家叶海林称,印度搞这样的军事“速成”不是没有意义。但假如真的打一场大仗,这种速成的很多短处就会暴露出来,例如它的军事整合能力差等等。但作为国防战略,印度需要的是国际承认。 对中国实际威慑没有宣传的大 对印媒称“烈火-5”是弹道导弹的顶级产品,中国社科院南亚问题专家叶海林认为,首先,“烈火-5”导弹也采用了中国的“东风-31A”导弹类似的公路机动方式,不同于先前依靠铁路机动运输的“烈火”系列导弹。另外,它使用固体燃料,反应速度快。从这些角度说,比之前的“烈火”系列有明显进步。其次,这是印度拥有的第一个洲际弹道导弹。但是这个“洲际”的概念比2004年以前的“洲际导弹”八千到一万公里的射程相比大大缩短。2004年,美国针对朝鲜的“大浦洞”系列导弹而修改了弹道导弹标准,把射程减到六千公里以下,所以说按照原来的概念,“烈火-5”只能算“远程导弹”,这是个非常大的射程差异。当然它的精确度可能是另外一个问题。 对美印在南亚的地缘政治军事利益上的博弈,叶海林认为,印度发展洲际导弹与巴基斯坦无关。印度发展核战略主要针对中国,为发展核武,宁愿让巴基斯坦也拥核。对于美国,印度谈不上讨好,更多的是印度自身的需要。 印度希望依靠核武器以及远程导弹在国际上提升自己军事大国的地位,但不管是否拥有核武,印度都谈不上对南亚的地缘政治有大的影响。南亚的国防态势从来不是依靠印度,他们主要的安全保护来自美国。 但从目前来看,美国现在处于全球战略收缩,在全球寻找代理的阶段,美国试图委托其代理或盟友照管地区事务。而印度就是美国在南亚的代理,美国乐见印度的崛起。印度大力发展军力有针对中国的因素,也有宣传的因素。客观地讲,对中国的实际威慑没有宣传的大。(北京日报)
成都商报记者王毅河北、辽宁摄影报道靠海吃海却进退两难近几年来,近海渔业资源的逐渐匮乏,让一些渔民不得不赴远海谋生,他们中的部分人也有越境捕鱼,甚至被抓罚款的经历。程大伟被捕,震撼了整个渤海湾的渔民。新一年的捕捞期已过去月余,成都商报记者走访辽宁数个港口,部分渔民担心亏损仍未出海,有的已出远海的渔民则称“亏得厉害”。他们希望渤海湾能恢复丰富的渔业资源,在家门口就能养活自己。程大伟曾是他们中的一员,程大伟的遭遇让他们心有余悸,他们庆幸自己的“侥幸”,也惧怕成为下一个程大伟。不出海亏工具先进了,却打不到鱼了“以前,皮皮虾网下一次拿都拿不上来,船上的对虾能堆得有1米高,现在工具先进了,却打不到鱼了。那时根本不用上远海。现在渤海湾干,根本不能生存。”这种生存的压力始于10多年前。疯狂逐利的打捞,让这一湾海洋变得不堪重负。在靠近山海关市的止锚湾港,船老大刘兴贺每天都要到港口看看自己的渔船,从去年年底到现在,他的渔船没有出过港。这艘船耗资百余万,投入了刘兴贺的大部分资产,虽然在港口停了几个月,刘兴贺却还很庆幸。他的朋友到山东等地远海捕鱼,1个月过去了,不仅没赚到钱,赔得多的还赔了近10万。有的鱼只能从“动物世界”看渔业资源的匮乏,让他们承担着前所未有的压力。能够到山东等地远海捕鱼的渔船在当地还是颇有经济实力的,但他们中有的已经不愿出远海承担风险,就留在渤海湾的近海,更换网具后,和小船一样抓一些皮皮虾,少赚一点至少不赔钱。近海并非不产鱼,渔业丰产的景象存在于62岁的老渔民杜宝华的回忆里。杜宝华10多岁时就出海,他兴奋地向记者比画,将手臂尽量打开,“以前能打这么大的鱼。1米多长的鱼很多,随处可以抓到”。杜宝华边说,边回味当时大带鱼的口感。比目鱼、鸦片鱼……杜宝华列举着当时轻而易举就可以捕捞的鱼类,“在渤海湾,原来用钩都能打很多,皮皮虾网下一次拿都拿不上来,船上的对虾能堆得有1米高,现在工具先进了,却打不到鱼了”。“那时根本不用上远海。现在渤海湾干,根本不能生存。”南山港的老渔民张军说,“有的鱼,附近的渔民也只能从‘动物世界’上看到。”非法捕捞形成恶性循环在辽宁贺港,“葫渔0027号”渔船正在装载打皮皮虾的渔网。3月中旬,这艘船到近海打鱼。船上一位老渔民讲,有时下一次网十几海里,收上来的皮皮虾还不到100斤,而挂一片网的手工费就有6块钱。即使这样的收成,打皮皮虾的“辽葫渔35412号”船老大还是庆幸比远海打鱼稳产,至少自己今年还赚了钱。最近货少,皮皮虾的价格从六七块钱涨到20块钱一斤。这种生存的压力始于10多年前。鱼钩、小木船,逐渐换成了大型的捕捞船和可以覆盖数海里的渔网等先进渔具。船多、捕捞多,疯狂逐利地打捞,让这一湾海洋变得不堪重负,靠海吃海的渤海湾渔民为了生存越走越远。据一位老渔民统计,10几年来,捕捞的船只至少增加了5倍,并且渔船越来越大,还有很多无证、套牌的渔船无法计算。成都商报记者在辽宁葫芦岛的多个港口看到,除了有编号“辽葫渔”的船只,还有“葫渔”的渔船,一位渔民说,后者皆是近几年葫芦岛市自己批准的,船大、捕鱼设备也先进。每年6月1日到9月1日是休渔期,有捕捞许可证的渔船需要年年缴费,并且保证休渔期不出海,但为了在休渔期卖个好价钱,非法船只却肆无忌惮地捕捞。有不明来历的拖网船,两艘船拖一张大网,跑一趟附近海域的鱼就都没了。“过度捕捞太厉害了”,渔民认为捕捞船只,特别是非法渔船激增,形成了恶性循环。“上世纪70年代,渤海湾就不允许用拖网船了”,渔民刘兴贺十分不解,陆地上还有专门为违法船只代理缴纳罚款的业务。出海更亏越走越远,等待能有好运气推迟出海,除了天气,还有海洋资源匮乏、小工工钱增加、柴油涨价,以及程大伟事件带来的影响。“大型渔船能冒险出去蒙一把。小船出不了多远,捕捞不到,出去就得赔。”人工一天2000多元,一天要烧柴油3000元,还有渔船的维修等费用。以前,过了农历正月,渔民们就开始了一年的出海捕鱼,今年受气候影响,出海被推迟。但渔民们认为,更大的原因是海洋资源匮乏、小工工钱增加、柴油涨价,以及程大伟事件带来的影响等。在止锚湾港,一艘新渔船靠在港口,这艘渔船自去年购买后,出海捕了几天鱼,发现比停下来亏得更厉害,现在半年多都没有再出去了。代表渔民出庭程大伟案的杨世凯的渔船也停靠了有半年,“到近海抓几只皮皮虾哪够养船”。一些小渔船干脆就停靠在渔港内。“大型渔船有经济实力,能冒险出去蒙一把,还有赚的希望。小船出不了多远,捕捞不到,出去就得赔。”一位渔民说,到山东等地的远海去打鱼也不是谁都能去,没有关系也下不了网。止锚湾港口有三四十条船,停在港内的还有10几艘。去年这时,港口的船几乎都出海了。刘兴贺守着百余万的渔船赋闲在家。他算了一笔账:捕鱼的船上一般有八九个小工,人工工资、吃饭一天就要2000多元;柴油涨价,一艘船一天要烧三四百升柴油,需要3000元左右,还有网具的消耗、渔船的维修以及所缴费用等。在山东远海捕鱼的渔民告诉刘兴贺,今年几乎都亏损,他们出海一个月也就打了几万块钱的货,最少的才打了2万多块钱,“啥钱都不够,那得赔差不多10万”。渔船抛锚在海中,等待能有一个好运气。在辽宁贺港管理渔船的一位工作人员说,现在渔民成本大,赔钱的多,大一点的船一年不打100多万,根本就挣不到钱。对于物价的上涨,特别是柴油价格提高,渔民们难以接受。“现在,鲅鱼10块钱一斤,柴油8块钱一升,以前鲅鱼五六块钱一斤,柴油两三块钱一升,这个比例太失调了”,老渔民张军说。“如果海里的资源还和以前一样,渔民也可以接受,现在资源少了,渔船跑的路程更远,没法干了,直接逼向了绝路。”刘兴贺认为。铤而走险追着鱼跑,就容易跑越界现在,沿途的渔网下得“太狠”,太平洋的鱼资源几乎很难到中国近海。为了打到更多的鱼,渔船拼命向东走,甚至不惜铤而走险进入韩国水域。进退两难的渔民们也不愿意非法越界捕捞。海洋里的鱼类随着气候迁徙。据渔民介绍,春季很多鱼类从南方到渤海湾,到了六七月份产卵,天冷了再回游朝南方走。渔民们根
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